Das Moosyversum

Okay, nicht immer. Aber:

Die bei der Starterbatterie erprobte Technik wird auch bei den beiden großen Verbraucherbatterien zum Einsatz kommen. In der Art war es ja auch schon bei der Konstruktion geplant. Nun steht fest: Mit vier Stückchen eines Alu-Flachprofils werde ich die beiden Stromspeicher fixieren. Jeweils wird auch hier wieder ein Styroporstück dazwischenkommen, um die Gehäuse der AGM-Batterien zu schonen. Ich freue mich schon darauf, wenn alles erstmal fertig ist.

In der gleichen Art wie für die großen 270Ah-Blöcke habe ich auch für die kleine Starterbatterie eine Halterung gebastelt. Als Basis diente die Führung für die alte Batterie. Dann einfach einen kleinen Rahmen drumherum in den richtigen Maßen, wieder zwei Gewindestangen…



…und schon ist die Halterung fertig. Mit einem Stückchen Aluprofi und zwei Flügelschrauben wird die Batterie von oben fixiert und wenn dann auch noch die dicken Kabel dranhängen, sollte sie sich auch bei stärkerem Seegang kein Stück mehr wegen können:

Das ist das Tolle an der ja nun doch relativ teuren Mastervolt-Technik: Alles passt zusammen und ist bis ins letzte Detail durchdacht. Links ist der Gleichstromverteiler, an den alle 12V-Verbraucher und -Stromquellen angeschlossen werden können und im kleinen Kasten versteckt sich der Shunt, in dem sich die Elektronik sämtliche Daten bzgl. Stromfluss von und zu den Batterien holt.
Ursprünglich dachte ich, die beiden Bauteile mit jeweils einem kurzen Stück 95qmm-Kabel verbinden zu müssen – aber weit gefehlt: Die beiden Gehäuse sind so konzipiert, dass man sie über ein Schienensystem zusammenstecken und fest verschrauben kann. Ich liebe sowas.

Also ich hätte vor lauter Lachen wahre Mühe gehabt, die Kamera so ruhig zu halten.

Im Schiff steckten ursprünglich nur zwei Batterien, die mir vom Vorbesitzer ganz klassisch als eine Starter- und eine Verbraucherbatterie erklärt wurden.

Etwas schwierig gestaltete es sich daher, die genauen Anschlüsse im Boot nachzuvollziehen. Ich ging einfach die ganze Zeit davon aus, dass die beiden Batterien aufgrund der theoretisch gegebenen Konfiguration völlig getrennt sein müssten.

Waren sie aber nicht. Streng genommen arbeiteten beide einfach nur parallel. Und das, was in den Trenndioden getrennt wurde, fügte sich im Hautschalter weider zusammen…

Die beiden neuen Mastervolt-AGM-Batterien stehen inzwischen an Ort und Stelle auf den neuen Halterungen unter der Sitzbank. Es fehlen zwar noch die Befestigungen und die Stromkabel, aber ganz allgemein gefällt mir das schonmal sehr gut.

Ich möchte nur kurz anmerken, dass jede der beiden Batterien über 70kg wiegt. Die habe ich ganz alleine da reinbugsiert. Nennt mich Herk.

Mit der Post bekam ich die Ladung zu einer Zeugenvernehmung. Vor Gericht stehen eine eher entferntere Bekannte von mir und ihr ehemaliger Lebensgefährte. Den Grund für den Rechtsstreit kenne ich nicht, aber immerhin war besagte Bekannte so freundlich, mich als Zeugen zu bennenen, damit ich vor Gericht erzähle, wann sich die beiden getrennt haben.

"Geladen" beschreibt es gerade in jeder Hinsicht sehr passend.

Zum einen habe ich keine Ahnung, wann deren Beziehung in die Brüche gegangen ist. Ich könnte es nichtmal auf fünf Jahre genau eingrenzen.
Zum anderen liegt der Termin an einem Tag, den ich gewohnheitsgemäß frei habe und nicht hier in der Stadt bin. Meine Motivation, für NICHTS alles umzuplanen, ist gleich NULL.

Nun darf sich meine Bekannte darum bemühen, mich wieder aus dieser Verpflichtung herauszubekommen.

Sowas kann nur von der Insel kommen: Dieser Hahn zum entleeren des Kühlwassersystems ist im dargestellten Zustand geschlossen. Will man das Wasser ablassen, muss man den kleinen Hebel quer zur Durchflussrichtung stellen. Auf was für Ideen die Briten nur immer kommen. Das entbehrt doch jeglicher Logik.

Hier ist der Batterielader und das Sicherungskasten mit FI-Schalter und Sicherungsautomat zum Bordkreislauf zu sehen. Ich hadere noch, ob ich die beiden Kabel so u-förmig da raushängen lasse und sie z.B. nur mit ein paar Kabelbindern verbinde oder ich ich ihnen eine ordentliche Hülle verpasse. Aber eigentlich müsste es so, wie es jetzt ist, vollkommen ausreichen, denn was für eine Hülle sollte die beiden Strippen ordentlich genug abdecken..?

Ich bin froh, wenn alles fertig ist. Momentan entsteht tatsächlich eine "vom Hundersten ins Tausendste"-Situation. Durch den notwendigen Ladestromverteiler muss ich mich jetzt zwangsweise mit der exakten Verkabelung der Lichtmaschine beschäftigen. Und dabei sollen die Schiffe in zwei Wochen schon wieder ins Wasser. Nicht, dass es sich da nicht weiterarbeiten ließe – aber eigentlich wollte ich DIESEN Teil der Arbeiten bis dahin fertig haben.

…mag sich der Gecko denken. Aus Menschensicht finde ich, dass es reichlich unkomfortabel aussieht, sich mit einem Fuß an der Scheibe abzustützen.

Dank an Steffi für den Hinweis.

Das unscharfe Handyfoto hätte ich mir eigentlich auch sparen können, aber immerhin: Das Touch-Screen-Display, mit dem die gesamte Ladetechnik gesteuert werden kann, habe ich nun mal probeweise angeschlossen. Große Freude, es funktioniert und alle vorhandenen Geräte (also derzeit nur das Ladegerät ohne den Trenntrafo) werden angezeigt und können bedient werden.

Da wundert man sich, dass die Batterien nicht vernünftig geladen werden und dass das Amperemeter für Ladestrom nur wirres Zeugs darstellt.

Dann entdeckt man sowas.

Da wundert man sich gar nicht mehr.

Der Trenntrafo steckt momentan schon ga nicht mehr im Schiff: Am Montag hatte ich ihn angeschlossen und ausprobiert. Da funktionierte er wunderbar. Gestern kam er über die Fehlermeldung "Kurzschluss" nicht hinaus. Auch nachdem ich sämtliche unwichtigen Kabel entfernte, stand das Gehäuse noch unter Stom. Der Anruf beim Hersteller war ernüchternd: "Nehmen Sie das Gerät außer Betrieb und schicken Sie es ein."

Jetzt muss ich also 1-2 Wochen warten.

Die Verkabelung der neuen Stromversorgung auf dem Schiff ist fast fertig, zumindest der 230V-Teil. Hier der eindringliche Hinweis auf dem Transformator, nicht die Erdung vom Landstrom mit der "Erdung" des Stromkreises auf dem Boot zusammenzufügen.



Jaja, keine zwei Stromkreise in einen Kasten – aber hier ging es nicht anders. Rechts sind FI-Schalter und Sicherung in der Zuführung zum Trenntrafo (noch nicht vollständig verkabelt), links ist einfach nur die zukünftige Anbindung vom Wechselrichter an die Bordelektrik vorgesehen.
Der Laie wird den Fehler nicht erkennen können: Die beiden grüngelben Klemmen sind nicht komplett isoliert, sondern fest und vor allem leitend mit der Metallschiene auf der sie sitzen verbunden. Wie schön, dass DAS noch rechtzeitig auffiel.

Info am Rande: Es kann hier endlich wieder kommentiert werden.

Danke, Marco.

Nach dem Anbau von Trenntrafo und Laderegler/Wechselrichter ist nun die Verkabelung dran. Insgesamt zwei Sicherungsautomaten und zwei Fehlstromschalter kommen in die Stromversorgung. Dabei ergab sich die kleine Herausforderung, dass ich ein bestehendes und teilweise verklebtes, bzw. schlecht zu erreichendes Kabel nicht austauschen kann / möchte. Ich werde es also auftrennen und die beiden Enden von oben in einen kleinen Sicherungskasten führen.
Hätte ich eine hundertprozentig korrekte Antwort auf die Frage gefunden, ob es einem FI-Schalter egal ist, wie der Strom durch ihn fließt, wäre die Bastelei möglicherweise noch etwas einfacher ausgefallen. Aber egal, die drei Kabelbrücken haben bzgl. des gesamten Arbeitsaufwands auch nicht mehr viel ausgemacht.

Nächste Woche geht's weiter und dann ist am Montag Abend die Stromversorgung, zumindest im 230V-Bereich, hoffentlich fertig.

Bevor jemand meckert: Auch bei diesem FI-Schalter ist die Phase links und der Nullleiter rechts. Das Kabel ist schlicht und einfach verkehrt.

Etwas problematischer als der Einbau des "Mass Combi"-Ladegeräts erwies sich der Einbau des Trenntrafos. Das Gerät ist 26cm breit und die beiden linken Schrauben (oben und später mal unten) wären auf der anderen Seite der Wand hinter einer nicht zu öffnenden Abdeckung verschwunden.

Also habe ich eine Hilfskonstruktion aus Holz konstruiert. Die beiden mittleren Schrauben sind Schlossschrauben, durchdringen die Wand und sind auf der Rückseite auf einer Höhe mit den Schrauben des Ladegeräts angeordnet. Die beiden äußeren Schrauben tragen später den Trafo.



Das könnte dann etwa so aussehen. Unten kommt natürlich auch noch so ein Hölzchen hin:

Langsam tut sich was bei der neuen Stromversorgung vom Schiff. Das Ladegerät hängt schonmal an Ort und Stelle und braucht nur noch verkabelt zu werden. "Nur noch" ...
Das wird alles noch mühsam genug, aber erstmal bin ich froh, wenn die einzelnen Komponenten sicher befestigt sind. Ein paar Kabel hinterher anzuschrauben ist das kleinere Problem.



Die Rückseite der Wand an der das Gerät hängt, zeigt zum Hauptbereich des Schiffes, nämlich zum Steuerstand. Dort habe ich mit Schlossschrauben gearbeitet, die einen sauberen Abschluss bilden. Aber mal abgesehen davon, dass man die Schrauben im Grunde sowieso kaum sieht, da sie von der darüberliegenden Bank verdeckt werden, sehen sie absolut vernünftig aus und stören das Bild überhaupt nicht.